11月15日，在广船文冲造船有限公司龙穴岛基地，“海洋尤氏301”填充功能改造工程正式完工。这艘巨轮将成为中国第一艘LNG(液化天然气)运输加注船，也是世界上最大的LNG运输加注船，这也意味着中国远洋航行的新起点。
“海阳尤氏301”原为液化天然气运输船，于2015年9月投入使用。也是当时世界上最大的C型液化天然气运输船，全长184.7米，宽28.1米。它可以携带30，000立方米的液化天然气，面积相当于12个标准篮球场。
现在，“海阳尤氏301”改造完成后，成为“大型海上移动加气站”，可装载3万立方米液化天然气，具备加注功能。可服务于停泊在国内沿海港口的大型LNG动力船舶，进行船舶间加油。
中海油能源发展股份有限公司副总经理兼安全总监王伟表示，“'海洋石油301 '的交付填补了大湾区船舶加油的空白，真正做到了'中国制造'，为在中国建设国际液化天然气加油中心，推动液化天然气作为船舶燃料的广泛应用，落实国家'双碳'战略奠定了坚实基础。”
中国首艘液化天然气运输加注船交付
LNG船是国际公认的高附加值、高技术含量的船舶，常被誉为造船业皇冠上的明珠、航运业的爱马仕。它的制造和转型都是技术密集型和资本密集型的制造业。一艘LNG船的建成和改造体现了中国制造的技术实力，与整个航运市场的需求密切相关。
2015年5月，“海洋尤氏301”在北部湾试气成功交付。它是中国第一艘3万立方米液化天然气运输船，由江南造船(集团)有限公司为中国海洋石油总公司建造。
与其他LNG船相比，“海洋尤氏301”并不是最大的。今年5月，中国LNG船研发龙头企业沪东中华建造了8万立方米LNG船“传奇孙”号，这是世界上最大的浅水航道第四代，也是中国第一艘江海联运LNG船。
“海阳尤氏301”起初是一艘中小型LNG船，主要在沿海和内陆接收站之间进行调峰和中转，充当中间桥梁。2018年10月，“海洋石油301”在完成八里电厂浮舱项目两年半后回国，还服务于广西防城港至海南洋浦港LNG二次中转，满足海南岛清洁能源需求。
随着国际航运市场的低碳转型，LNG将长期作为船舶的主要燃料，LNG动力船舶对LNG加注的需求将持续增加。液化天然气运输船可以通过改装使其具有加注功能来为液化天然气动力船提供加注服务。今年8月，“海洋尤氏301”来到广州改造灌装系统。今年11月15日，改造完成，正式成为国内第一艘LNG运输加注船。主要服务于中国沿海LNG接收站之间的LNG双向中转，兼顾LNG的国际短途运输。
改造过程包括增加燃气燃烧装置、船对船加注系统、再液化装置、配套安全系统、消防系统、自动化系统、船体舾装等关键设备。实现加注功能，其中液化天然气加注系统、燃气燃烧装置等多项技术为国内首创。
改造后，“海洋尤氏301”的设计加注能力达到每小时1650立方米，可为大型集装箱船、双燃料矿砂船、双燃料散货船、原油船和汽车滚装船提供LNG燃料加注服务。它是世界上最大的液化天然气运输加注船。
“海阳尤氏301”具有双燃料电力推进(DFDE)系统和全回转螺旋桨，船头采用大功率变距侧推，使船舶的机动性和操纵性得到提高，不需要港口作为拖轮，可以自行停靠和离船，为加注系统的改装提供了独特的优势。
“它的优点是动力大，速度快，缩短了港口与需要填充的船舶之间的距离，在海上原地掉头平移，更容易接近船舶，作战性能好。同时，三万立方米的液化天然气可以装满两艘船。此前世界上最大的液化天然气运输加注船是2万立方米。”王伟说。
据中海油开发采油公司总经理卢长龙介绍，改造后的“海洋尤氏301”可满足达飞、地中海、壳牌等多种双燃料大型集装箱船、散货船、矿砂船、原油船、汽车滚装船的加注要求。
事实上，与传统的加注方式相比，船到船加注可以实现货物装卸和燃油加注的同步作业，缩短船舶靠港时间，大大提升港口的国际竞争力。中国海洋石油总公司正在珠三角、长三角等地区积极建设国际LNG加注中心。“海洋尤氏301”交付后，下一步将尽快完成国际航行船舶首次保税LNG加注作业。